Шумозахисні заходи. Основні методи захисту від шуму

Ослаблення шуму по дорозі його поширення забезпечується комплексом будівельно-акустичних заходів. До них відносяться раціональні планувальні рішення (насамперед видалення джерел шуму на належну відстань від об'єктів), звукоізоляція, звукопоглинання та звуковіддзеркалення шуму.

Заходи щодо ослаблення шуму слід передбачати вже на стадії проектування генеральних планів міст, промислових підприємств та планування приміщень в окремих будівлях. Так, неприпустимо розміщувати об'єкти, що вимагають захисту від шуму (житлові будівлі, лабораторно-конструкторські корпуси, обчислювальні центри, адміністративні будівлі тощо), в безпосередній близькості від шумних цехів та агрегатів (випробувальних боксів авіаційних двигунів, газотурбінних установок, компресорних станцій і т.д.). Найгучніші об'єкти слід поєднувати в окремі комплекси. При плануванні приміщень усередині будинків передбачають максимально можливе видалення тихих приміщень від приміщень з інтенсивними джерелами шуму.

Для ослаблення шуму, що проникає в ізольовані приміщення, необхідно: застосовувати для перекриття, стін, перегородок, цільних та засклених дверей та вікон матеріали та конструкції, що забезпечують належну звукоізоляцію; використовувати звукопоглинаючу облицювання стелі та стін або штучні звукопоглиначі в ізольованих приміщеннях; забезпечувати акустичну віброізоляцію агрегатів, розташованих у тому самому будинку; застосовувати звукоізоляційні та вібродемпфуючі покриття на поверхні трубопроводів, що проходять у приміщенні; використовувати глушники в системах механічної вентиляції та кондиціювання повітря.

Машинне приміщення ліфтів неприпустимо розташовувати безпосередньо над і під житловими приміщеннями, а також поруч із ними. Шахти ліфтів не повинні прилягати до стін житлових кімнат. Кухні, ванни, санвузли слід об'єднувати в окремі блоки, прилеглі до стін сходових клітин або до таких самих блоків сусідніх приміщень, і відокремлювати від житлових приміщень коридором, тамбуром або холом.

Заборонено монтаж трубопроводів та санітарних приладів на огороджувальних конструкціях житлових кімнат, а також розміщення поряд з ними ванних кімнат та каналізаційних стояків.

У всіх громадських, а іноді і в житлових будинках застосовують вентиляційні системи, іноді - системи кондиціювання повітря та повітряного опалення з механічним обладнанням, що можуть створювати значний шум.

Для ослаблення шуму, що поширюється каналами систем вентиляції, кондиціонування повітря і повітряного опалення, слід використовувати спеціальні глушники (трубчасті, стільникові, пластинчасті і камерні зі звукопоглинаючим матеріалом), а також фанеровані зсередини звукопоглинаючим матеріалом повітроводи і згони (рисунок 1). Тип та розмір глушника вибирають залежно від необхідного рівня шуму, допустимої швидкості потоку повітря та місцевих умов.

Звукоізоляцією приміщень від повітряного шуму називають ослаблення звукової енергії в процесі передачі через огородження. Найчастіше звукоізоляційними огорожами є стіни, перегородки, вікна, двері, перекриття.

В даний час багатошарові конструкції застосовують у будівельній практиці все частіше. У ряді випадків вони дають можливість отримати значну додаткову ізоляцію в порівнянні з одношаровими конструкціями такої ж маси (до 12-15 дБ).

У перекриттях для забезпечення нормативної ізоляції ударного та повітряного шуму роблять підлогу на пружній основі (плаваюча підлога) або використовують м'які рулонні покриття. Стики між внутрішніми огороджувальними конструкціями, а також між ними та іншими конструкціями, що примикають, повинні бути обладнані таким чином, щоб у процесі експлуатації не виникали тріщини і щілини, що послаблюють ізоляцію (рисунок 2).

Малюнок 1. Вентиляційні глушники (схеми):

а --- трубчастий; б - пластинчастий; в - стільниковий;

г - циліндричний.

Для підвищення звукоізоляції застосовують також подвійні двері із тамбуром. Притвори дверей постачають пружними прокладками. Стіни в тамбурі доцільно облицьовувати звукопоглинаючим матеріалом. Відчинятися двері мають у різні боки.

Подвійні вікна краще ізолюють від повітряного шуму (до 30 дБ), ніж спарені (20-22 дБ).

Мал. 2.

а - плаваючі підлоги на суцільній гнучкій основі (1 - покриття підлоги; 2 - плита збірної або монолітної стяжки; 3 - звукоізоляційна гнучка прокладка; 4 - несуча частина перекриття; 5 - плінтус; б - плаваюча підлога на стрічкових або штучних прокладках; в - перекриття зі звукоізоляційними матеріалами (1 - м'яка рулонна підлога; 2 - перекриття; 3 - плінтус)

Останнім часом широко застосовують "звукоізоляційні вентиляційні вікна", які забезпечують високу звукоізоляцію та одночасно дозволяють провітрювати приміщення. Це дві глухі рами, розташовані на відстані 100 мм і більше одна від одної, зі звукоізоляційним облицюванням по контуру. Використовують скло різної товщини або в одній рамі пакет з двох стекол. У стіні під вікном обладнають отвір, в якому встановлюють коробку у вигляді глушника з невеликим вентилятором, що забезпечує приплив повітря до приміщення.

Звукопоглинаючі конструкції призначені для поглинання звуку. До них відносяться звукопоглинаюче облицювання огороджувальних поверхонь приміщень та штучні звукопоглиначі. Звуковбирні конструкції знаходять дуже широке застосування.

Найчастіше використовують звукопоглинаюче облицювання: у навчальних, спортивних, видовищних та інших будинках, щоб створити найкращі акустичні умови для сприйняття мови та музики; у виробничих цехах, конторах та інших приміщеннях громадського призначення (машинописні бюро, машинорахункові станції, адміністративні приміщення, ресторани, зали очікування вокзалів та аеровокзалів, магазини, їдальні, банки, відділення зв'язку та ін.); у приміщеннях коридорного типу (школи, лікарні, готелі тощо) для запобігання поширенню шуму.

Санітарно-гігієнічні вимоги, що пред'являються до звукопоглинаючих конструкцій, полягають насамперед у тому, що вони не повинні погіршувати гігієнічні умови внаслідок осипання волокон або частинок матеріалу, сприяти накопиченню пилу. Легкість очищення від пилу звукопоглинаючих конструкцій набуває особливого значення в будинках як із підвищеними санітарно-гігієнічними вимогами (лікарні), так і з підвищеним виділенням пилу (більшість промислових підприємств).

Ефективність звукопоглинаючого облицювання в шумних приміщеннях залежить від акустичних характеристик приміщення, характеристик обраних конструкцій, способу їх розміщення, розташування джерел шуму, розмірів приміщення та локалізації розрахункових точок. Зазвичай вона не перевищує 6-8 дБ.

Заходи боротьби з міським шумом можна розділити на дві групи: архітектурно-планувальні та будівельно-акустичні.

Зниження шуму на шляху його поширення від джерела до житлової забудови передбачає раціональне проектування плану автомобільної дороги, поперечних профілів та використання смуги відведення.

У цьому випадку за неможливості забезпечення буферної зони від автомобільних доріг до забудови, враховуючи вимоги санітарних норм, можна виділити наступні варіанти зниження транспортного шуму (рисунок 3, а-к):

3. Схеми захисту житлової забудови від транспортного шуму.

а - шумозахисний бар'єр на смузі відведення автомобільної дороги;

б - поєднання шумозахисного бар'єру на смузі відводу і бар'єру, розташованого на розділовій смузі (при малій ширині розділової смуги він поєднується з огородженнями);

- підпірна стінка з боку, розташованої близько до забудови;

г-зелені насадження в межах буферної зони;

д - захисні ґрунтові вали;

е - дорога у виїмці в межах населених пунктів;

ж - дорога на естакаді з пристроєм на розділовій смузі і по краях шумозахисних бар'єрів з прозорого пластику. Простір під естакадою може бути використаний для стоянки автомобілів. Для кращого захисту можна звести низький ґрунтовий вал;

з-галерея з природним освітленням;

- відкрита в протилежну від забудови зону галерея з використанням простору над галереєю для стоянки автомобілів н додаткового захисту від шуму зеленими насадженнями;

до - тунель з повною ізоляцією від транспортного шуму та використанням простору над тунелем для місцевого руху.

Можуть бути використані різні адміністративні заходи. До них належать: перерозподіл руху транспортних потоків вулицями міста; обмеження руху у різний час доби з тих чи інших напрямів; зміна складу транспортних засобів (наприклад, заборона використання на деяких вулицях міста вантажних автомобілів та автобусів із дизельними двигунами) тощо.

При розробці проектів планування та забудови міст для захисту від шуму можна використовувати як природні умови (рельєф місцевості та зелені насадження), так і спеціальні споруди (екрани поблизу транспортних магістралей). Можна застосовувати також раціональні прийоми зонування території за умовами шумового режиму для тих чи інших видів будівель, ділянок та майданчиків для відпочинку, господарсько-побутових потреб тощо.

Розглянемо можливі варіанти захисту від шуму у містах. Насамперед з метою захисту від шуму при проектуванні міст та інших населених пунктів необхідно чітко розділити територію щодо її функціонального використання на зони: селітебну, промислову (виробничу), комунально-складську та зовнішнього транспорту. Промислові (виробничі) та комунально-складські зони, розраховані на великі вантажопотоки транспортними магістралями, розташовують так, щоб вони не перетинали селищну зону і не вклинювалися в неї.

Для захисту від шуму при проектуванні системи зовнішнього транспорту потрібно передбачати у містах об'їзні залізничні лінії (для пропускання транзитних поїздів за межами міста), розміщувати сортувальні станції за межами населених пунктів, а технічні станції та парки резервного рухомого складу, залізничні лінії для вантажних перевезень та під'їзд. шляхи - за межами селітебної території; відокремлювати нові залізничні лінії та станції під час нового будівництва від житлової забудови міст та інших населених пунктів СЗЗ; дотримуватись належної відстані від кордонів аеропортів, заводських, військових аеродромів до кордонів житлової забудови

Під час проектування вулично-дорожньої мережі мають бути передбачені максимально можливі укрупнення Міжмагістральних територій, зменшення кількості перехресть та інших транспортних вузлів, влаштування плавних криволінійних з'єднань доріг. На території житлових районів необхідно обмежувати наскрізний рух транспорту.

Функціональне зонування територій мікрорайонів слід здійснювати з урахуванням необхідності розміщення житлової забудови та дитячих дошкільних закладів у зонах, найбільш віддалених від джерел шуму, транспортних магістралей, автостоянок, гаражів, трансформаторних підстанцій та інше. яких допускаються вищі рівні звуку. Це підприємства побутового обслуговування, торгівлі, громадського харчування, комунальні підприємства, адміністративно-господарські та громадські установи. Торгові центри та блоки обслуговування зазвичай будують на межі мікрорайонів уздовж транспортних магістралей у вигляді єдиного комплексу.

Якщо житлову забудову необхідно розмістити на межі мікрорайонів уздовж транспортних магістралей, доцільно використовувати спеціальні типи захищених житлових будівель. Залежно від умов інсоляції рекомендують будувати: шумозахищені житлові будинки, архітектурно-планувальні рішення яких характеризуються орієнтацією у бік джерел шуму вікон допоміжних приміщень та не більше однієї житлової кімнати без спальних місць багатокімнатних квартир; шумозахищені житлові будинки з підвищеними звукоізоляційними властивостями зовнішніх конструкцій, що огорожують, орієнтованих на джерела шуму і з вбудованими системами припливної вентиляції.

Для забезпечення санітарних норм у квартирах та на території мікрорайонів потрібно використовувати композиційні прийоми угруповання шумозахищених будівель, що ґрунтуються на створенні замкнутого простору. При розташуванні житлової забудови вздовж транспортних магістралей не слід вдаватися до композиційних прийомів угруповання житлових будівель, що ґрунтуються на розкритті простору у бік проїжджої частини.

Якщо архітектурно-планувальні заходи (розриви, прийоми забудови тощо) не забезпечують належного шумового режиму в будівлях та на території житлового мікрорайону, а також з метою економії території, необхідної для дотримання територіальних розривів з транспортними магістралями, доцільно застосовувати будівельно-акустичні методи: шумозахисні споруди та пристрої, екрани, шумозахисні смуги озеленення, а для житлових будівель також конструкції віконних отворів з підвищеною звукоізоляцією.

Як екрани можна використовувати різні будівлі та споруди: будівлі зі зниженими вимогами до шумового режиму; шумозахищені житлові будинки; штучні або природні елементи рельєфу (виїмки, яри, земляні вали, насипи, кургани) та стінки (придорожні підпірні, що огороджують та шумозахисні). Шумозахисні екрани доцільно розміщувати якомога ближче до джерела шуму.

Будинки зі зниженими вимогами до шумового режиму (підприємства побутового обслуговування, торгівлі, комунального харчування, комунальні; громадські та культурно-освітні, адміністративно-господарські установи) та шумозахищені житлові будинки слід розміщувати вздовж джерел шуму у вигляді фронтальної, по можливості безперервної забудови. Приміщення адміністративних, громадських та культурно-освітніх установ з підвищеними вимогами до акустичного комфорту (конференц-зал, читальні зали, зали для глядачів театрів, кінотеатрів, клубів тощо) слід зводити на протилежній від джерел шуму стороні. Відокремлюють їх від магістралі коридорами, фойє, залами, кафе та буфетами, допоміжними приміщеннями.

Як додатковий засіб захисту від шуму можна використовувати спеціальні шумозахисні смуги зелених насаджень. Формують кілька смуг із розривами між ними, рівними висоті дерев. Ширина смуги має бути не менше 5 м, а висота дерев - не менше 5-8 м. На шумозахисних смугах крони дерев повинні щільно стулятися між собою.

Нормування шуму

Нормування шуму ведеться у двох напрямках: гігієнічне нормування та нормування шумових характеристик машин та обладнання (технологічне).

Норми шуму, що діють в даний час, на робочих місцях регламентуються СанПіН 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 «Шум на робочих місцях, у приміщеннях житлових, громадських будівель і на території житлової забудови» та ГОСТ 12.1.003. «ССБТ. Шум. Загальні вимоги безпеки».

Відповідно до СанПіН 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 гранично допустимі рівні шуму нормуються за двома категоріями норм шуму: ПДК шуму на робочих місцях; ПДУ шуму у приміщеннях житлових, громадських будівель та на території житлової забудови.

Гранично допустимі рівні звуку та еквівалентні рівні звуку на робочих місцях

Для орієнтовної оцінки шуму приймають рівень звуку, що визначається за так званою шкалою шумоміру А в децибелах - дБА.

Зазначені документи встановлюють допустимі рівні шуму робочих приміщеннях різного призначення. При цьому зони з рівнем звуку вище 80 дБА вважаються небезпечними, їх необхідно позначати спеціальними знаками, що працюють у цих зонах, забезпечувати засобами індивідуального захисту.

Максимальний рівень звуку для переривчастого шуму, що коливається, не повинен перевищувати 110 дБА. У зонах із рівнем звукового тиску понад 135 дБА забороняється навіть короткочасне перебування людей.

На різне виробниче обладнання та машини стандартами встановлені граничні рівні шумових характеристик (верстати, компресори, ткацьке та ін. обладнання).

Діють також стандарти, що встановлюють методи визначення шумових характеристик.

Стандартами встановлено, щоб у технічній документації вказувалися шумові характеристики машин.

Боротьба з шумом з виробництва здійснюється комплексно і включає заходи технологічного, санітарно-технічного, лікувально-профілактичного характеру.

Класифікацію засобів та методів захисту від шуму наведено в ГОСТ 12.1.029–80 ССБТ «Засоби та методи захисту від шуму. Класифікація», СНиП II–12–77 «Захист від шуму», які передбачають захист від шуму наступними будівельно-акустичними методами:

а) звукоізоляція огороджувальних конструкцій, ущільнення притворів вікон, дверей, воріт тощо, будову звукоізольованих кабін для персоналу; укриття джерел шуму в кожухи;

б) встановлення в приміщеннях на шляху розповсюдження шуму звукопоглинаючих конструкцій та екранів;

в) застосування глушників аеродинамічного шуму в двигунах внутрішнього згоряння та компресорах; звукопоглинаючих облицювань у повітряних трактах вентиляційних систем;

г) створення шумозахисних зон у різних місцях перебування людей, використання екранів та зелених насаджень.

Захист працюючих від шуму може здійснюватися як колективними засобами та методами, і індивідуальними засобами.

Основні методи захисту від шуму:

1. Зниження шуму у джерелі

Причини: механічні, аеродинамічні, гідродинамічні та електромагнітні явища, зумовлені конструкцією та характером роботи машин, неточностями у виготовленні тощо.

Для зниження шуму у джерелі використовується:

Заміна ударних механізмів ненаголошеними;

Використання малошумних з'єднань;

Заміна металевих деталей пластмасовими;

Заміна підшипників кочення на підшипники ковзання

Зміна режимів роботи;

Мастило і т.д.

Це найефективніші заходи, т.к. боротьба із шумом після його виникнення обходиться дорожче і часто є малоефективною.

2. зміна спрямованості випромінювання шуму

Відповідна орієнтація установок по відношенню до робочих місць або житлових будинків.

Цей спосіб застосовується у тому випадку, коли працюючий пристрій (машина, агрегат, установка) спрямовано випромінює шум. Прикладом такого пристрою може бути труба для скидання в атмосферу стисненого повітря у бік, протилежний робочому місцю.

Ця робота присвячена оцінці шумового забруднення території житлового кварталу, розміщеного в Ленінградській області, Тосненському районі, дер. Федорівське, вул. Поштова, 1 від робочого процесу будівництва спортивного залу, що примикає до будівлі існуючої школи. Авторами проведена кількісна і якісна оцінка акустичних характеристик шумного обладнання під час виконання будівельних робіт, зазначених вище, шляхом теоретичних розрахунків та шляхом комп'ютерного моделювання та оптимізації, згідно з чинним у Росії санітарним нормуванням по шуму. Проведено оцінку існуючих рівнів звуку в об'єктах захисту. Виявлено перевищення нормативно допустимих значень очікуваними рівнями звуку об'єктах захисту. Розроблено науково обґрунтований перелік заходів щодо захисту від шуму обстежених об'єктів з урахуванням ефективності шумозахисту.

шумова характеристика

джерело шуму

будівельний майданчик

комп'ютерне моделювання

захист від шуму

1. Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту ОНТП-01-91/Росавтотранс. Затверджено протоколом концерну «Росавтотранс» від «07» серпня 1991 р. № 3.

2. ТОВ «ЦЕБ ГА». Розрахункове та інструментальне зонування території «житлового кварталу з розвиненою інфраструктурою», із загальною площею земельної ділянки 38,177 га, розташованих за адресою: м. Москва, поселення воскресенське, д. Язово, що знаходиться в зоні відповідальності аеродрому Остаф'єво (авіаційний шум), , 2015. - 52 с.

3. Санітарно-епідеміологічні правила та нормативи «Гігієнічні вимоги до організації будівельного виробництва та будівельних робіт. СанПіН 2.2.3.1384-03», затверджені Головним державним санітарним лікарем Російської Федерації 11 червня 2003

4. СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на робочих місцях, у приміщеннях житлових, громадських будівель та на території житлової забудови.

5. БНіП 23-03-2003. Захист від шуму.

Ця робота присвячена оцінці шумового забруднення території житлового кварталу, розміщеного в Ленінградській області, Тосненському районі, дер. Федорівське, вул. Поштова, 1 від робочого процесу будівництва спортивного залу, що примикає до будівлі існуючої школи. До території будівлі школи, що реконструюється, прилягають майданчики відпочинку мікрорайону та територія дитячого садка.

Мета дослідження

Встановлення відповідності нормам акустичних умов перебування людей на територіях, прилеглих до житлових будинків та на майданчиках відпочинку, що знаходяться у зоні шумового впливу від будівельного процесу реконструкції будівлі школи.

Матеріали та методи дослідження

Завдання створення акустично-безпечних умов проживання населення на селитебних територіях шумозахисними заходами вирішувалися на основі системного підходу. Аналітичні дослідження проводилися з використанням методів прикладної акустики, математичної статистики та комп'ютерного моделювання.

Результати дослідження та їх обговорення

Відповідно до СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на робочих місцях, у приміщеннях житлових, громадських будівель та на території житлової забудови» та СНіП 23-03-2003 «Захист від шуму» в актуалізованій редакції 2011 р. розрахунку та оцінки транспортного шуму підлягають як максимальні рівні звуку L Aмакс (у дБА), і еквівалентні рівні звуку L Aэкв (в дБА), створювані у разі експлуатацією будівельної техніки поблизу території житлової забудови.

Нормування встановлено для регламентованих інтервалів денного та нічного часу доби. Регламентованими інтервалами часу є 16 годин денного часу (з 7-00 до 23-00) та 8 годин нічного часу доби (з 23-00 до 7-00). Основними джерелами шуму на будмайданчику є одиничні вантажні автомобілі (автокран МАЗ 333702 і вантажні автомобілі типу КамАЗ), які рухаються з малими швидкостями.

Таблиця 1

Нормовані рівні за СН 2.2.4/2.1.8.562-96 (табл. 3) для територій майданчиків відпочинку, що захищаються

Оцінюючи шуму біля санітарно-гігієнічними вимогами регламентуються гранично допустимі рівні шуму як у приміщеннях об'єктів захисту, прилеглих до житлових будинків територіях, і на майданчиках відпочинку. У табл. 1. наведено критерії нормування шуму на території та майданчиках відпочинку.

Відповідно до примітки 2 табл. 1 СНиП 23-03-2003 «Захист від шуму» , допустимі рівні шуму від зовнішніх джерел у житлових приміщеннях встановлені за умови забезпечення нормативного повітрообміну та повинні виконуватися за умови відкритих кватирок або інших пристроїв, що забезпечують приплив та витяжку повітря. Відомо, що вікно в режимі провітрювання має звукоізоляцію 10 дБА.

Розробка заходів щодо захисту від зовнішнього шуму території житлового кварталу пов'язана із необхідністю попереднього проведення спеціальних акустичних розрахунків. Встановлено:

1. Шумовий режим досліджуваної території та приміщень житлових та інших будівель, що знаходяться на ній, визначається роздільною дією лінійного джерела (під'їзні шляхи для автотранспорту на будмайданчику), а також одиничних точкових випромінювачів звуку (стоянка автокрана по захваткам). Визначаються значення показників такого шуму чисельно представлені для розрахункової точки на місцевості (рис. 2-3).

2. Також можуть бути різні локальні (точкові) джерела, такі як установки контактного зварювання, побутовий шум і т.д.

3. Як місця розміщення розрахункових точок нами обрано три (рис. 2-3):

РТ1 – територія дитячого дошкільного закладу;

РТ2 – територія, прилегла до найближчого житлового будинку;

РТ3 – територія самої школи (найближча до будмайданчика).

Розглянемо методики визначення шумових характеристик працюючого автомобільного крана і вантажних автомобілів, що рухаються.

1. Шумову характеристику працюючого автомобільного крана прийнято визначати за результатами натурних вимірів (див. п. 1 табл. 2).

2. Еквівалентний рівень шуму транспортного потоку L Аекв, дБА визначається за формулою

L Аекв = 10 lgQ + 8,41gP + 13,3 lgV + 9,2, (1)

де Q - інтенсивність транспортного потоку, авт/год;

Р - частка вантажного транспорту в потоці, %;

V – середня швидкість потоку автомобілів, км/год.

Для розрахунку еквівалентного рівня звуку, створюваного автомобілем під час руху територією підприємства (згідно з вимогами ОНТП 01-91 ), прийнято:

Для автотранспорту: Q = 1 авт/год, Р = 100%, V = 10 км/год. Таким чином, еквівалентний рівень звуку складе L Аекв ~ 39, ЗдБА.

Максимальним рівнем звуку при швидкості 60 км/год характеризується вантажний автотранспорт КамАЗ – 89дБА.

При русі територією зі швидкістю, що не перевищує 10 км/год, максимальний рівень звуку складе:

L Амакс = L Амакс 60 + 30 lgV/Vo, (2)

де L Амакс60 – табличне значення максимального рівня звуку при швидкості 60 км/год, 89 дБА;

V – реальна (допустима) швидкість руху автомобілів по будмайданчику – 10 км/год. Тоді максимальний рівень звуку дорівнюватиме:

L Амакс = 89 + 30 lg 10/60 = 66 дБА.

Еквівалентні та максимальні рівні звукового тиску на будівельному майданчику при русі автотранспорту складуть відповідно L Амакс = 66дБА та L Аекв = 39, ЗдБА.

У табл. 2 представлені шумові характеристики джерел, прийняті для розрахунку.

Таблиця 2

Шумові характеристики джерел

Мал. 1. Схема визначення рівнів звуку об'єктах захисту теоретичним розрахунком

Рівень звуку (дБА), або звукового тиску (дБ), створюваний одиничним точковим випромінювачем в однорідному середовищі вільного звукового поля L R , в розрахункових точках, що знаходяться на відстані R i (м) від його акустичного центру, можна визначити за співвідношенням:

L Ri = L pi + 10lgФ - 20lgR i / R 0 - - 10lgΩ + L отр. - ΔL екр. (3)

Тут Ф і Ω - відповідно фактор спрямованості випромінювача, який для рівноспрямованих джерел прийнятий Ф = 1, та повний просторовий кут акустичного випромінювання у відкритий простір, обмежений поверхнею землі, становить Ω = 2π, R 0 = 7,5 м.

У цій розрахунковій моделі використано припущення про відповідність дифракційної картини (рис. 1), одержуваної розрахунковим методом поблизу плоских поверхонь (фасадів) житлових будівель для випромінювача з фіксованою звуковою частотою 1,0 КГц, що виходить у припущеннях геометричної акустики енергетичної теорії звуку. Таким чином, у використаній у цьому дослідженні розрахункової моделі величина прийнята рівною 0,34 м для f = 1,0 КГц, 0,17 м для f = 2,0 КГц і т.д.

Енергетичне підсумовування рівнів звуку всіх джерел зовнішнього шуму в розрахункових точках на території прилеглої забудови виконано із застосуванням співвідношення

L Σ = 10lg Σ10 0,1LRi. (4)

Тут L Σ - сумарне значення рівнів звукового тиску (дБ), що складаються, або рівнів звуку (дБА) в розрахунковій точці;

L Ri - величини абсолютних значень кожного з рівнів звукового тиску (дБ), що складаються, або рівнів звуку (дБА), створюваних у розрахунковій точці (РТ) реальними (ІШ) і уявними (ІШ / , ІШ // ,…) джерелами.

Наведені вище співвідношення реалізовані як спеціальної програми для ПЕОМ «AcousticLab». З її допомогою виконано оцінку, складено прогноз та проведено візуалізацію шумового режиму досліджуваних об'єктів захисту. Оціночні моделі представлені як карт звукових полів відповідно, з урахуванням дії автомобільного джерела зовнішнього шуму в такий спосіб. Ця програма використовується при зонуванні територій навколо аеропортів Москви.

У табл. 3 представлений аналіз шумового забруднення території житлової забудови, що розглядається, з урахуванням картографічної оцінки шумового режиму будмайданчика, зображеної на рис. 2 та рис. 3.

Аналіз результатів табл. 3 дозволив зробити такі висновки:

У найближчій до джерела шуму (ІШ1) розрахунковій точці (РТ1) до шумозахисту величина перевищення санітарної норми становить 2,5 дБА;

Найбільше перевищення норми до шумозахисту спостерігається в розрахунковій точці РТ3 і становить 92 дБА.

Мал. 2. Оцінка шумового режиму житлового кварталу за еквівалентними рівнями звуку при виконанні монтажних робіт автокраном МАЗ 333702 вдень (до шумозахисту). Стоянка крана в центрі будівельного майданчика

Таблиця 3

Аналіз шумового режиму в розрахункових точках (РТ1-РТ2) до та після шумозахисту

Примітка. У дужках представлені величини перевищення санітарної норми (55 дБА) зі знаком «-».

Мал. 3. Оцінка шумового режиму житлового кварталу за еквівалентними рівнями звуку при виконанні монтажних робіт автокраном МАЗ 333702 вдень (після шумозахисту - встановлення огорожі заввишки 5 метрів). Стоянка крана максимально віддалена від будівлі школи

Розробка спеціальних шумозахисних заходів

Як шумозахисні заходи розглянемо наступні два:

1) пристрій шумозахисного екрану навколо будмайданчика;

2) встановлення строгого регламенту виконання гучних робіт.

1. Для усунення встановленого перевищення нормативних рівнів еквівалентного шуму пропонується замість тимчасового огородження території будмайданчика заввишки 2,0 м встановити шумозахисний екран. Конструктивно шумозахисний екран можна виконати з листового металу товщиною не менше 1 мм з облицюванням внутрішніх поверхонь пористим матеріалом (пінопластом, монтажною піною і т.д.), а також з дерев'яних конструкцій з товщиною дошки не менше 25 мм (при відсутності щілин між дощками облицювання пористим матеріалом не потрібно).

За допомогою комп'ютерної моделі встановлено:

а) мінімальна висота екрана під час роботи автокрана протягом усієї робочої зміни становитиме 5,0 метрів;

б) найбільш несприятливе положення крана в точці, позначеної на рис. 3 символом ІШ 3.

Додаткові шумозахисні заходи.

2. За другою групою шумозахисних заходів з метою зниження шумового впливу у процесі виконання робіт необхідно:

Скорочувати тривалість робіт у денний час доби шумного обладнання (при роботі крана по 40 хвилин протягом кожної години робочої зміни еквівалентний рівень шуму може знизитись до 1,2 дБА); докладніше і з розрахунками цей захід розглянуто нижче за текстом;

Зменшити передачу вібрації через ґрунт наявністю акустичних швів на будмайданчику із засипкою їх пружним матеріалом (такий акустичний шов може бути влаштований під пропонованим шумозахисним екраном у вигляді траншеї під фундамент екрану);

За допомогою організаційно-технічних заходів виключити роботу будівельної техніки у нічний час доби ( обов'язково);

Використовувати звукоізолюючі кожухи для машин, зручних для застосування під час експлуатації;

Використовувати настили з дерев'яних майданчиків, під якими встановлюються амортизатори як пневматичної подушки (зазвичай автомобільна камера). Для фіксації положення майданчик кріпиться до підлоги ременями;

Розміщувати складські та інші функціональні приміщення на будівельному майданчику з урахуванням акустичного зонування для тихих зон;

Підкладати гумові килимки (габарити 21x350x350 мм) під залізобетонні фундаменти та під лапи будівельних машин у міру можливості та їх доцільності.

У разі скорочення тривалості роботи автокрана (організація робіт без монтажу і розвантаження), тобто. робота не більше 40 хвилин протягом кожної години всієї робочої зміни (за 8-годинну робочу зміну робота не більше 320 хвилин, тобто 5 годин та 20 хвилин) висота екрану може бути знижена до 4,0 метрів, оскільки сумарний еквівалентний рівень шуму від роботи автокрана знизиться на 1,2 дБА, а акустична ефективність екрана для РТ 2 при розміщенні джерела шуму в найгіршому положенні - ІШ 3 (мал. 3) знизиться в середньому на 4,0 дБА. Результати даних розрахунків представлені у табл. 4.

Висновок

Отримані результати дозволили визначити вплив технологічного процесу будівництва шумове забруднення зазначеного об'єкта захисту.

Проведений аналіз одержаних результатів такого дослідження дозволив встановити таке:

1. Шумовий режим досліджуваної території та приміщень житлових та інших будівель, що знаходяться на ній, визначається роздільною дією лінійного джерела - під'їзні шляхи для автотранспорту на будмайданчику, а також одиничних точкових випромінювачів звуку (стоянка автокрана по захваткам). Також можуть бути різні локальні (точкові) джерела, такі як установки контактного зварювання, побутовий шум і т.д.

2. Прийняті у роботі вихідні граничні умови, зумовили необхідність проведення оцінки несприятливого зовнішнього впливу джерел шуму об'єкти захисту, розміщені біля досліджуваного житлового комплексу.

3. У результаті складеного прогнозу встановлено таке:

Еквівалентні та максимальні рівні звукового тиску на будівельному майданчику при русі автотранспорту складуть відповідно L Амакс = 66 дБА та L Аекв = 39, З дБА;

Еквівалентні та максимальні рівні звукового тиску на будівельному майданчику при роботі автокрана складуть відповідно L Амакс = 79,0 дБА та L Аекв = 78,0 дБА;

В якості основного шумозахисного заходу рекомендовано пристрій шумозахисного екрану за контуром огородження будмайданчика з плит Paroc товщиною 100 мм і висотою 5,0 м при постійній роботі крана, і висотою 4,0 м при скороченні до 45 хвилин протягом години протягом усієї робочої зміни безпосереднього монтажу або розвантаження (варіанти конструкції екрана вказані нижче за текстом);

Особливо слід зазначити той факт, що наявність шумозахисного екрану дозволить захистити прилеглу територію забудови від усіх внутрішніх локальних джерел шуму, включаючи біогенний шум, викликаний побутовими процесами під час перерв у роботі всього персоналу.

Таблиця 4

Аналіз шумового режиму в розрахункових точках (РТ1-РТ3) після шумозахисного заходу – регламенту виконання шумних робіт

Примітка. У розрахунку враховано зниження еквівалентного рівня звуку на 1,2 дБА при скороченні роботи автокрана до 40 хвилин протягом кожної години робочої зміни та зниження акустичної ефективності шумозахисного екрану на 4,0 дБА за зменшення висоти з 5 до 4 метрів.

Враховуючи той факт, що звукоізоляція перешкод (акустичних екранів) повинна бути більше 20 дБА (для того, щоб шум, що пройшов крізь перешкоду, не складався енергетично з шумом, що пройшов, огинаючи край екрану, - ефект дифракції), ми рекомендуємо застосувати плити Paroc товщиною 100 мм.

Конструктивно шумозахисний екран можна виконати з листового металу товщиною не менше 1 мм з облицюванням внутрішніх поверхонь пористим матеріалом (пінопластом, монтажною піною і т.д.), а також з дерев'яних конструкцій з товщиною дошки не менше 25 мм (при відсутності щілин між дошками облицювання пористим матеріалом не потрібно).

Вимога п. 6.5 про те, що «машини та агрегати, що створюють шум при роботі, слід експлуатувати таким чином, щоб рівні звуку на робочих місцях, на ділянках та на території будівельного майданчика не перевищували допустимих величин, зазначених у санітарних нормах», дозволить стверджувати : якщо на робочих місцях будмайданчика не буде рівнів шуму вище 80 дБА, на території прилеглої житлової забудови не буде перевищення рівнів шуму при влаштуванні огорожі заввишки 4 метри по всьому периметру.

Бібліографічне посилання

Для підтримки нормативного шумового режиму у житлових районах боротьба з шумом повинна проводитись за основними трьома напрямками:

У джерелі шуму - інженерно-технічними та організаційно-адміністративними методами;

На шляху поширення шуму - містобудівними та будівельно-акустичними методами;

В об'єкті шумозахисту – конструктивно-будівельними методами.
Зовнішніми щодо селітебної території м. Нягань є залізничний транспорт, повітряний транспорт та потоки транзитного транспорту.

Шум від залізничного транспорту виникає при русі поїздів та обробці їх на сортувальних станціях. Рівні шуму залежать від швидкості руху, навантаження вагонів, загального технічного стану поїздів, колії тощо.

З урахуванням розгалуження в районі станції еквівалентний рівень шуму (з урахуванням кількості пар поїздів) становить 80 дБА. Зниження рівня шуму до нормативної величини досягається з відривом 180-200 м.

З метою зниження рівня шуму передбачається створення санітарно-захисної зони вздовж залізничного полотна з шумозахистним озелененням, ліквідація цілого ряду під'їзних колій.

Віддалений від міста на 10 км аеропорт не впливає на загальне шумове тло.

Транзитні вантажні потоки спрямовані, переважно, на обхідну дорогу, і також впливають на загальний шумовий фон.

Основним джерелом внутрішньоміського шуму є магістральна мережа міста.

Розрахунок шумових характеристик транспортних потоків повинні проводитись відповідно до СНиП 11-12-77 «Захист від шуму».

Рівень звуку Lатер, в дБА в розрахунковій точці на території об'єкта, що захищається від шуму, визначається за формулою:

LАтер = LАекв - Lарас - L-Аекр - L-Азел

(відповідно до СНиП 11-12-77 «Захист від шуму» п. 10.7) Проектом передбачаються такі містобудівні заходи:

Функціональний поділ транспортних магістралей;

Призначення ширини вулиць відповідно до прийнятої класифікації вулично-дорожньої мережі;

Перерозподіл транспортних потоків у зв'язку із створенням вулиць з одностороннім рухом, вулиць-дублерів, обхідної магістралі;

Озеленення примагістральних територій, створення шумозахисних зелених смуг та інші.

Узбільшення міжмагістральних територій та раціональний розподіл транспортних навантажень на вулично-дорожню мережу може зменшити шум у середньому на 8 дБА.

Влаштування вулиць-дублерів призводить до зниження шуму на перегонах на 5-10 дБА, а на перехрестях на 8-25 дБА.

Організація транспортного руху дозволяє знизити рівень транспортного шуму на 2-10 дБА, а регулювання складу транспортних потоків та застосування автоматичних систем регулювання на 10-15 дБА.

Залежно від конструкції посадок зелених насаджень ефективність шумозахисту становить 3-15 дБА, а використання шумозахисних екранів 5-25 дБА.

Житлові будівлі, що застосовуються як шумові бар'єри, повинні мати високі звукоізоляційні якості зовнішніх огороджувальних.

конструкцій та, насамперед, вікон, які можуть знижувати рівень звуку на 18-45 дБА.

Розміри санітарно-захисних зон від трансформаторів до житлових будинків розраховані з урахуванням кількості та потужності трансформаторів при напрузі ПС 110-220 кВ. (200-250 м).

Застосування комплексу шумозахисних заходів дозволяє покращити акустичний режим у житлових приміщеннях.

ЗАХИСТ ВІД ДІЇ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО ПОЛЯ

Для захисту населення від несприятливого впливу електромагнітного поля, створюваного ПЛ, необхідно організувати санітарно-захисну зону. Розмір зони для ліній електропередач 110 кВ збігається з обсягом технічної зони, тобто. дорівнює 5 м, для ПЛ - 330 кВ -20 м.

Зважаючи на те, що напруженість поля в будинках може бути знижена за рахунок планувальних рішень, застосування спеціальних будівельних конструкцій, є можливим для раціонального використання санітарно-захисної зони від телерадіоцентру розділити її територію на зону суворого «будівельного» режиму та зону «обмеження».

Зона "суворого" режиму включає технічну територію радіопередавального об'єкта.

Зона «обмежень» може бути використана під міську забудову за умови, що комплекс заходів, спрямованих на зниження рівня напруженості поля (раціональне планування, застосування спеціальних будівельних конструкцій, радіотехнічні способи) дозволить забезпечити у житлових та інших приміщеннях гранично-допустимий рівень напруженості поля, що рекомендується.

Вибір і подальша деталізація найбільш доцільних та раціональних заходів є кінцевою метою при розробці розділу шумозахисту в територіальних комплексних схемах. Вибір заходів ґрунтується на порівняльній варіантній оцінці та включає послідовний комплекс рішень щодо перетворення території, планування та облаштування спеціальними шумозахисними спорудами вулично-дорожньої мережі, організації руху транспорту тощо.

Потреба у проведенні заходів щодо захисту від шуму визначається виходячи з шумового навантаження відповідного району та числа його мешканців з урахуванням перспективи розвитку. Чим вище шумове навантаження і більше кількість жителів, які піддаються її впливу, тим більша і потреба у проведенні таких заходів. Такий підхід стає більш диференційованим, якщо при цьому враховуються переважний вид використання території та вартість будівельного фонду, що знаходиться на ній.

Вибір шумозахисних заходів у містобудівних рішеннях здійснюється за трьома напрямками: архітектурно-планувальні, архітектурно-будівельні, будівельно-конструктивні. У загальній системі шумозахисних заходів для ранніх стадій проектування, таких як КСООС, підвищується роль архітектурно-планувальних рішень, найбільш ефективними з яких є:

• функціональне зонування території, відділення селітебних, лікувальних та рекреаційних зон від промислових, комунально-складських зон та основних транспортних комунікацій;
• формування загальноміської системи зелених насаджень, що сприяють шумозахисту;
• трасування швидкісних та вантажних автошляхів в обхід житлових районів та зон відпочинку;
• диференціація вулично-дорожньої мережі за складом транспортного потоку;
• використання шумозахисних властивостей рельєфу під час трасування магістралей;
• укрупнення міжмагістральних територій для відокремлення основних масивів забудови від транспортних магістралей та вибір комплексних геометричних форм міжмагістральних територій, що дають велику площу акустичного комфорту.

Функціональне зонування міської території передбачає чітку диференціацію окремих функціональних зон за призначенням та взаємопов'язання створюваного в них шумового навантаження з показником потреби в шумозахисті. При цьому забезпечується максимальне видалення промислових зон, підприємств з обслуговування всіх видів транспорту, трансформаторних, котелень від селітебних, лікувальних та рекреаційних зон або розглядається питання щодо вибору окремих будівельно-конструктивних шумозахисних заходів за неможливості забезпечення необхідної санітарно-захисної зони.

p align="justify"> При формуванні міських територій важливу роль відіграє система вулично-дорожньої мережі та організація руху по ній транспорту. Під час вибору планування вулично-дорожньої мережі доцільно розглянути такі питання:

• збільшення міжмагістрального простору з інтенсивним використанням окремих магістральних ходів, забезпечених спеціальними будівельно-конструктивними шумозахисними спорудами;
• диференціювання вулично-дорожньої мережі за призначенням, винесення транзитного та вантажного руху на позаселитебні території;
• максимальне використання природних елементів рельєфу.

Як шумозахисні споруди на автомобільних дорогах можуть бути рекомендовані:

• шумозахисний бар'єр на смузі відведення автомобільної дороги, або на одному з нею земляному полотні;
• висока робоча позначка насипу автомобільної дороги, що встановлюється виходячи з акустичних міркувань;
• укоси виїмки, глибина якої визначається акустичним розрахунком;
• підпірні стіни при розташуванні автомобільної дороги у виїмці;
• різні перекриття, споруджувані над проїжджою частиною дороги як галерей чи тунельних перекриттів;
• шумозахисні ґрунтові вали;
• естакади.

Прийнятий для здійснення варіант захисту від шуму при економічній доцільності та забезпеченні зниження шуму до значень, що регламентуються санітарними нормами, повинен включати додаткові вимоги: не сприяти снігозанесення земляного полотна автомобільних доріг, не ускладнювати прибирання снігу з проїжджої частини, вдало вписуватися в ландшафт і не перешкоджати огляду навколишнього ландшафту такими, що їдуть, не створювати небезпеки дорожньо-транспортних пригод, займати по можливості меншу ширину смуги відведення.
Матеріал для будівництва шумозахисних споруд слід підбирати виходячи з конструктивних та економічних міркувань. Найбільшого поширення набули бетон та залізобетон. Використовуються також сталь, алюміній, різноманітні пластичні матеріали, дерево, скло тощо. Необхідна поверхнева щільність споруд залежить від необхідної звукоізоляції /проникнення шуму через поверхню споруди/, що визначається величиною необхідного зниження рівня звуку.
Будучи засобом захисту навколишнього середовища від транспортного шуму, шумозахисні споруди самі стають її елементом, що формує вид автомобільної дороги та визначає її функціонування як з технічної, так і з естетичної точок зору.
Шумозахисні споруди - це гармонійний, раціональних пропорцій елемент навколишнього ансамблю, що знаходиться в "рівновазі" із зовнішнім середовищем, при цьому вони повинні бути функціональні та позбавлені архітектурних надмірностей.
Реконструкція доріг та розробка проектів захисту від транспортного шуму має сенс лише у випадках, коли перевищення санітарних норм становить щонайменше 3 дБА, оскільки тільки перевищення починає сприймати людське вухо.
Ефект концентрації руху автомобілів в окремому коридорі може бути посилений за рахунок привабливості основних магістральних доріг та створення утруднених схем під час руху по другорядній мережі, за рахунок організації одностороннього руху, проектування під'їзних доріг, місцевого зниження інтенсивності руху, а отже й шуму. Цей ефект може бути досягнутий адміністративними заходами організації руху, такими як заборона наскрізного та вантажного руху.
Елементи автомобільних трас, які можуть призводити до зміни швидкості руху /перетину автомобільних доріг/, повинні розташовуватися на ділянках, де деяке підвищення розрахункових рівнів звуку не сприйматиметься як небажане.
Можна зменшити шум, що виробляється дорожнім рухом, впливаючи на розрахунковий рівень звуку оперативним регулюванням за рахунок:

• координованого світлофорного керування; запровадження одностороннього руху; будівництва обходів населених пунктів чи окремих житлових районів;
• заборони руху на окремих дорогах чи зонах;
• обмеження швидкості руху.

Досить значущою є форма вулично-дорожньої мережі, показник шумового забруднення якої істотно залежить від лінійної щільності забудови та величини міжмагістральної території. Узбільшення міжмагістральних територій доцільно від 25 до 100 га. У цьому рівні шуму лінії забудови зростуть на 2 — 4 дБА. Населення, що мешкає в умовах дискомфорту, збільшиться на 7 - 8%. Подальше збільшення міжмагістральних територій від 100 до 200 га призводить до зниження шуму на 25 - 35%.
Збільшення міжмагістральних територій у 2 рази від 25 до 50 га і далі до 100 га призводить до зниження капітальних вкладень на інженерно-технічні засоби шумозахисту та річних економічних збитків на одного жителя в середньому на 37%, а при укрупненні від 100 до 20 25%.

Вибір прийому розміщення будівель у першому ряду забудови має здійснюватися з урахуванням рівнів шуму на прилеглих магістралях.
Застосування в проектах планування та забудови житлових районів та мікрорайонів архітектурно-планувальних рішень, що сприяють шумозахисту /розміщення протяжних житлових та комунально-побутових будівель - екранів у першому ряду забудови, вибір раціональних прийомів розміщення будівель у примагістральній зоні, зосередження в тихих зонах будинків типу, дитячих дошкільних закладів шкіл/ забезпечить акустичним комфортом не менше 80
% населення без використання інженерно-технічних засобів шумозахисту.
Вибір типів будівель або блок-секцій повинен здійснюватися залежно від їхнього розміщення в забудові. Фасади будівлі, що потрапляють у зону акустичного дискомфорту, повинні мати або підвищену звукоізоляцію віконних отворів, що сприятиме необхідному повітрообміну в приміщеннях, або таке внутрішнє планування, при якому житлові приміщення були звернені в тихий бік.
При змішаній забудові доцільно передбачати розміщення нижчих будівель першому ряду.
В умовах історично сформованої планувальної структури, що формується навколо центральної частини, основну складність є питанням нормалізації акустичного режиму в районах квартальної забудови, не розрахованих на підвищену інтенсивність руху. У таких умовах найбільш раціонально:

• створення окружних доріг та вулиць-дублерів;
• будову підземних транспортних комунікацій, часткове або повне перекриття магістралей;
• формування мережі вулиць із одностороннім рухом; - Організація безупинного руху за принципом зеленої хвилі.

При розміщенні забудови в умовах реконструкції необхідно на основі карти шуму кварталу, перш за все, визначати зони, де можливе будівництво нових житлових будівель без проведення заходів щодо шумозахисту.
За збереження квартальної забудови слід передбачати внутрішнє перепланування житлових приміщень з метою орієнтації житлових кімнат у бік «протилежну до магістралей. У разі неможливості забезпечення необхідної інсоляції рекомендується заміна віконних блоків на вікна з підвищеною звукоізоляцією. У разі реконструкції може виникнути потреба у створенні індивідуальних конструкцій «тихих» вікон.
У загальній транспортній структурі міста дуже помітною емісійною активністю характеризується рух рейкового транспорту. Залізничні магістралі доцільно проектувати в обхід селищної території для пропуску транзитних вантажних поїздів без заїзду до міста. Сортувальні станції слід розміщувати за межами міст, а нові технічні станції та парки резервного рухомого складу, вантажні станції, двори та контейнерні майданчики – за межами селищної території.
Залізничні лінії та станцій рекомендується відокремлювати від житлової забудови населених пунктів захисною зоною шириною не менше 200 м — для залізничних ліній I та II категорій, не менше 100 м — для залізничних ліній III та IV категорій та не менше 100 м від станційних шляхів, рахуючи від осі крайньої залізничної колії, необхідно застосовувати екрануючі споруди. Близько 40% санітарно-захисної смуги має становити захисне озеленення.
Території морського та річкового вантажних портів, місця стоянки суден, що належать громадянам, берегові бази та спортивні клуби маломірного флоту слід розміщувати у приміських зонах на обґрунтованих акустичним розрахунком відстанях від селищної зони.
Нові аеропорти та аеродроми необхідно розміщувати за межами населених пунктів.
Озеленення відноситься до тих заходів шумозахисту, ефективність яких найбільш очевидна при великомасштабному проектуванні.
Зелені насадження сприяють зменшенню інтенсивності шуму тільки в тих випадках, коли вони на всю свою глибину при достатній: ширина піднімається над променем, що з'єднує джерело і приймач звуку/як мінімум, 2-3 м/. При густому озелененні забезпечується не тільки ефект, що екранує, але і створюється додаткове шумоглушення за рахунок поглинання і відображення звуку всередині зеленої маси. Доцільно використання спеціальних рядових угруповань зелених насаджень, ефект яких найпомітніший.
У забудові, що склалася, при малій ширині смуг озеленення ефект шумозахисту незначний, проте озеленення використовується для створення психологічного комфорту.
Важливо вирішити загальну систему озеленення на стадії територіальної КСООС генерального плану міста.
Для шумозахисних цілей застосовують як спеціальні «зелені стіни», що чергуються, ефективність яких залежить в основному від відображення звуку, так і великі масиви зелених насаджень, ефективність яких визначається розсіюванням і поглинанням. Найбільшого ефекту багаторядні конструкції досягають за загальної ширини до 25 м, зелені масиви - 25 м.
Шумозахисні властивості притаманні спеціальної смузі зелених насаджень, що складається з одного-двох рядів чагарників щільної посадки та одного-двох рядів дерев із зімкнутими кронами із щільністю листя понад 0,8. Такої щільності можна досягти за допомогою двоярусної смуги дерев посадкою їх у «шаховому» порядку.
При використанні території санітарно-захисних зон навколо промислових та комунальних підприємств для розміщення шумозахисних смуг насаджень слід застосовувати деревно-тіньовий метод, за якого здійснюється багаторядна посадка дерев. Чергуються головні та супутні тіньові породи всередині ряду або ряди головної та супутньої порід. Дерева основної породи висаджуються через 3-4 м у ряду на відстані 3-4 м між рядами. Відстань між деревами супутніх порід 2 - 2,5 м. Великі чагарники висаджуються на відстані 1 - 1,5 м один від одного, дрібні - 0,5 м. Не менше 50% загальної кількості дерев, що висаджуються, повинна займати основна порода, головні властивості якої шумозахист, димагазостійкість та життєздатність у даних ґрунтово-кліматичних умовах.
Для забезпечення максимальної ефективності смуги необхідно, щоб висота дорослих дерев перевищувала на 2 м і більше умовну лінію прямого звукового променя між джерелом шуму та розрахунковою точкою.
Ефективність заходів із захисту від шуму є величину, з допомогою якої потреба у яких порівнюється з можливими результаті проведення заходів зменшенням навантаження і скороченням їх здійснення.
Ефективність заходів із захисту від шуму буде високою, якщо при заданій потребі в результаті проведення заходу, витрати на здійснення якого незначні, досягається високий ефект.
На етапі здоров'я населення має бути основним системоутворюючим чинником під час вирішення як соціальних, і економічних проблем. Будучи функцією багатьох змінних, здоров'я населення є інтегральним показником якості умов життя, зокрема стану навколишнього середовища. Оскільки шумове забруднення є дуже активним джерелом дискомфортного стану і становить певну загрозу внаслідок неухильної тенденції зростання шуму в містах, слід приділити особливу увагу зниженню шуму на всіх стадіях проектування.
Найбільш ефективним є вирішення питань шумозахисту на ранніх стадіях проектування при складанні територіальних комплексних схем охорони навколишнього середовища міст, оскільки це дає можливість створення сприятливих умов з найменшими витратами.